На яхте из Кота Кинабалу на Лангкави, часть 2/3.

Кэп проснулся раньше всех, поднял якорь и отправился еще затемно.

Мы проснулись уже пошатываясь на волнах. Чем больше отходишь от острова, теряются препятствия для волн идущих издалека, тем сильнее начинается покачивание.

Путь в Сингапур.

В это время в районе Филиппин происходит очередной тайфун. Для нас это ветер до 24 узла (12м/с) в левый борт, идеальный бейдевинд - галфвинд. Высота до топа мачты 25 метров. У нас не заведен шкот для рифа грота. На порывах ветер немного мешал управлять автопилоту на полных парусах, было решено опустить грот. При этом мы потеряли всего 1 узел скорости. Шли стабильно в районе 8 узлов.

убираем грот

ставим геную

Начались ночные вахты, решили разделиться на 4 часа для каждого. С 7 вечера до 11, капитан с помощником, с 11 вечера до 3 ночи мы с другом. И так до тех пор пока все не выспятся и не поднимутся снова наверх. Яхта Lagoon 450, это большой уютный, круизинговый катамаран. Наверху находится флайбридж - это когда управление яхтой расположено на крыше. Днем обычно все находятся там, если погода позволяет.

Место погружения в нирвану.

Мы идем спать к 7 вечера, что для меня мучение, уснуть не могу. Яхта выходит в открытое Южно-Китайское море, как такового пролива между Борнео и Сингапуром нет, но характерный окрас присутствует, за глаза называем "проливом". Волна начинает бить сильно в борт и под мостик соединяющий борта катамарана. Удары не синхронные, сильные, звучит как на большой стол упало бревно. Внутри вся не закрепленная посуда истерично звенит, но, не падает! Слышу, скручивают геную, что-то обсуждают, вышел проведать, помог скрутить парус, веревка на скрутке заела. Уснул на корме за один час до подъема на вахту.

качает

За это время прошел дождь, раскачало волну, и дул приятный ветер, так что хотелось сидеть в худи. К нашей вахте дождь закончился. Этой ночью кораблей почти не было, а если кто появлялся по приборам, то они шли далеко от нас. 4 часа пролетели быстро, кофе, еда, шутки и вот уже пора идти снова спать. Так как дождя не было, ушел спать в каюту. Во время перехода кондиционер не работает, если сильно жарко, а окно закрыто, вентилятор не справляется, начинаешь обливаться потом.

помятый и слегка поспатый.

Утро, завтрак на горизонте все больше кораблей. За ночь волнение успокоилось, ветер умеренный идем на полных парусах. Яхтой управляет автопилот. Каждый занимается своим делом. Пока шли по спокойной воде, заменили сетку на носу яхты, в последующее время, кому хотелось размяться, надо было ее периодически подтягивать особыми крючками.

отличный тренажер.

Яхту порой сильно шатало, приходится держаться. Из веселого, это когда надо с нижней каюты подняться в верхнюю, а в это время яхта уходит вниз, а ты в невесомости ногами перебираешь по ступеням, главное потом не перенапрячь ноги, чтобы когда она пойдет вверх, не толкнула тебя головой в потолок.

Качает.

Интернета нет, изредка запускают Старлинк, читать тяжко потому что аберрированный качкой мозг работает вполсилы, все время смотришь в океан, болтаешь о всяком, в это время некоторые разговоры становятся с прерыванием на потом, иногда некоторую мысль можешь дополнить через несколько часов, а иногда дней. Также играли на гитаре, их было две. И снова замолкали на какое-то время задумавшись каждый о своем.

гитарка в ночи.

Мы идем спать. Ночь умеренно спокойная, удалось более-менее поспать.

треугольники это корабли.

Ночью наша вахта, мы подходим к проливу между о. Батам, Индонезия и Сингапур, трафик уплотняется, уже отчетливо видно ходовые огни больших кораблей. Рация не умолкает. Идут разговоры с четким индийским, индонезийским акцентом, кто-то кому-то угрожает мафией, в ответ мягкое “занимайся своим делом и нелезь к нам”. Мы смеемся с их диалогов. Напряжение растет, мы входим в пролив, вокруг уже стоят знаки возможных препятствий, затонувших кораблей. Нам навстречу идет корабль, наблюдаем первый час, что-то размером 200м, идет нам навстречу. До встречи с ним, остается 20 минут, меняем курс, оно меняет курс в нашу сторону. Мы уже напряглись. В итоге, ставим яхту сильно в сторону и обходим его, а оно сбрасывает скорость до 1-2 узла и делает какие-то непонятные маневры. В течение этого времени стоит легкое напряжение недопонимания. Опасность миновала, обходим знак очередного препятствия.